Active torque Vectoring : réinventer l'agilité des véhicules électriques

Saviez-vous que n'importe quel enfant comprend instinctivement le principe du torque vectoring ? C'est par cette démonstration aussi simple qu'inattendue que Sébastien Fontaine et Constance Léraud-Reyser (Alpine) ont ouvert leur conférence du 2 juin, et le ton était donné : pédagogie, enthousiasme et passion pour la dynamique véhicule.

De la physique de base du lacet aux choix d'architecture de l'Alpine A390 , les deux ingénieurs ont déroulé avec clarté et bonne humeur ce qui fait la singularité de l'Active Torque Vectoring développé par Alpine : un système tri-machines à deux moteurs arrière indépendants, une architecture exclusive qui permet de distribuer le couple roue par roue sans perte énergétique, de l'accélération en ligne droite sur adhérence dissymétrique jusqu'au contrôle du lacet en virage serré.

Comment gérer simultanément la répartition inter-essieux (eAWD) et la vectorisation gauche/droite (ATV) ? Quelles stratégies pour le sous-virage, le survirage ? Pourquoi l'architecture tri-machines surpasse-t-elle les différentiels pilotés ou le torque vectoring frein sur une voiture de sport électrique ?  La présentation répond à toutes ces questions.