Ingénieur automobile, un métier d'avenir

Il y a 20 ou 40 ans, il se disait que l'Automobile était arrivée à maturité et que le métier d'Ingénieur Automobile consisterait à faire vivre, à améliorer nos produits dans une logique de petits progrès permanents mais sans rupture importante. Malgré cette vision peu valorisante, ces années ont permis à beaucoup de nos Ingénieurs de vivre des carrières passionnantes que ce soit en conception, en fabrication, ou dans les services centraux.

Mais aujourd'hui, c'est une révolution qui se prépare ! Nos Ingénieurs vont vivre au cours des 20 ou 40 prochaines années des changements bien plus profonds que ceux que nous venons de vivre. L'optimisation énergétique est en route, demain ce sera l'arrivée des nouveaux carburants, des nouveaux moyens de stockage d'énergie : des dérivés du pétrole aux carburants de synthèse issus de la biomasse, des batteries Cd-Ni aux nouveaux couples électrochimiques, du moteur à combustion interne aux moteurs électriques. Demain, ce sera aussi le développement de nouveaux concepts de véhicule et de mobilité. Ces changements fondamentaux vont nécessiter des Ingénieurs performants, ouverts sur les nouvelles technologies que ce soit en conception, en fabrication, ou dans tous les autres secteurs de l'Automobile, ce sera aussi un lien plus fort avec l'urbanisme.

Les bureaux d'études des constructeurs et équipementiers se préparent à cette révolution et travaillent sur les techniques du futur. Tout ceci va s'accélérer dans les prochaines années.

Nos écoles et universités forment nos étudiants avec performance même si l'Automobile n'est pas mise en valeur comme un métier porteur d'avenir. Mais il ne faut pas oublier que le lien Industrie - Enseignement reste très en retrait dans notre pays. La formation en alternance commence tout juste à trouver sa légitimité dans nos entreprises, le détachement temporaire d'Ingénieurs de valeur pour transmettre leur savoir aux étudiants dans nos écoles reste très rare.

La SIA doit naturellement jouer un rôle important pour la rencontre des actifs et des étudiants. Le succès des Journées Jeunes en 2010 devenues ROAD en 2011 l'a montré, et 2012 permettra de développer encore cette fête du futur de l'Automobile. La participation des écoles au Trophée reste insuffisante ainsi que le soutien que nous et nos entreprises leur apportons. Si nous voulons demain avoir les Ingénieurs Automobile qui permettront à notre industrie française de sortir gagnante de cette révolution, il faut que nous allions vers nos écoles, que nous les aidions, que nous ayons des plans d'actions communs. Nos sections techniques sont le lieu de rencontre des meilleurs experts des Métiers Automobile, elles doivent être des acteurs majeurs dans ces liens Industrie Automobile - Enseignement.

Disons le haut et fort : l'Automobile est un métier d'Avenir, les meilleurs Ingénieurs y trouveront des métiers passionnants, et faisons en sorte de resserrer les liens avec l'Enseignement.
 

« Acoustic Simulation Workshop » - October 13, 2011 - Supméca, Saint-Ouen

The Acoustics section and the Simulation section of the SIA are jointly organizing a 1-day workshop on acoustic simulation methods.
The purpose of this workshop is to conduct a detailed review of the various vibro-acoustic simulation methods provided by software packages. For each method, the requirements in terms of input data, the intrinsic limitations and the sensitivity of the models to the calculation parameters will be presented.
10 software providers have been invited to the event. The technical presentations will cover a large number of important and topical subjects, such as vibro-acoustic simulation of an electric motor, medium frequency structure-borne noise simulation using the FEM/SEA technique, as well as non-linear mechanical behaviour and gear whine simulation using special geometrical properties of involute shaped gears.
In order to enhance the communication between users and providers, 2 roundtables will be organized after the technical presentations. We hope that both users and providers will benefit from this workshop for future development and cooperation.
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4 Octobre		Atelier « Combinaison essais /calculs : facteur clé pour optimiser le processus de développement » - SIA, Suresnes « Tout le monde croit aux résultats d’essais sauf celui qui a réalisé les essais et personne ne croit aux résultats de calculs sauf celui qui a fait le calcul » dit une boutade. En fait ni les essais ni les calculs ne sont parfaitement et complètement représentatifs du comportement d’un système. Par contre une utilisation judicieuse et conjointe des deux permet une synergie pour une meilleure représentativité du comportement d’un système (ou d’un composant) à étudier. Face à l’augmentation de la complexité des produits et face aux impératifs de la réduction des délais de développement, les constructeurs et équipementiers sont aujourd’hui amenés à revoir leurs processus de développement en combinant les essais et les calculs. Le but de l’atelier est de confronter les approches de mise en œuvre de la simulation et des essais des systèmes ou des organes, de décrire les méthodes et les techniques associées et d'échanger sur les difficultés rencontrées et les remèdes utilisés. Détails
5 - 6 Octobre		Congrès international « Dynamique du véhicule » - Campus de La Fonderie - Mulhouse L'Automobile et l'industrie automobile sont en pleine mutation : mutation du Produit automobile, accélérée par l'apparition des véhicules électriques et hybrides, mutation des procédés induite par la mondialisation des fabrications et les innovations technologiques. Pour les bureaux d'étude, ces données nouvelles constituent une occasion unique de créer une nouvelle génération d'Automobiles, différente car plus attractive et plus respectueuse de l'environnement. Ces développements nouveaux feront largement appel aux matériaux polymères, gages de la modernité. Détails   Inscription
13 Octobre		« Acoustic Simulation » Workshop - Supméca, Saint-Ouen Voir ci-dessus. Details   Registration
13 Octobre		Conférence « Futures mobilités : des systèmes de transport intelligents sur des routes communicantes » - INSA, Lyon Lorsque au début du 20ème siècle, on a remplacé progressivement les voitures hippomobiles par des voitures automobiles, on a remplacé les chevaux par des moteurs à explosion, le mors et les rênes par des cardans et un volant, le fouet par un accélérateur ... mais on a oublié de remplacer le cocher, on s'est contenté de changer son nom en l'appelant conducteur. L'automobile est en fait un robot mobile de transport d'objets ou de personnes qui a gagné une certaine autonomie énergétique, mais pas l'autonomie décisionnelle. Les progrès des systèmes robotiques autonomes et communicants sont tels que le 21ème siècle sera celui de l'intelligence embarquée et des cyber-cars. Détails
3 Novembre		Atelier « La démarche Lean dans les projets R&D : utilisation de Visible Planning » - SIA, Suresnes L'entreprise Lean est celle qui est aujourd'hui capable d'adapter en temps réel ses modes de fonctionnement dans un objectif de réduction des pertes, tout en impliquant les acteurs dans ces changements. Le Lean Manufacturing a par exemple permis aux ateliers de production de flexibiliser leurs capacités tout en réduisant stocks et non-qualité. Plus en amont, le monde des projets héberge encore de nombreuses pertes générant un non-respect du "Time to market", ainsi que des coûts de développement non maîtrisés. La réponse à cette problématique est donnée par la démarche Visible Planning. L'objectif de cet atelier est de présenter la démarche Visible Planning et d'échanger sur son déploiement grâce au témoignage d'une entreprise. Détails
8 Novembre		Atelier « Mise en oeuvre d'ODX : standard d'échange de données de diagnostic automobile entre constructeurs et équipementiers - Avantages et expériences » - SIA, Suresnes L'augmentation du nombre de fonctions électroniques ainsi que du nombre de calculateurs impliqués pour les mettre en oeuvre entraîne en parallèle une augmentation importante des fonctions de diagnostic nécessaires à l'après-vente. Faisant le constat d'une faible acceptation des formats propriétaires de descriptions des données de diagnostic préexistants et des efforts de communication et de mise en oeuvre importants des différents acteurs, constructeurs et equipementiers, l'industrie automobile a développé les standard ODX (ISO 22901-1; 2008) pour favoriser la réutilisation des données tout au long du cycle de vie, depuis la phase de développement jusqu'à la vie série. L'objectif de cet atelier est d'introduire le standard ODX, de préciser son niveau d'adoption actuel par l'industrie, d'identifier les avantages pour les constructeurs comme pour les équipementiers ainsi que d'identifier les contraintes de mise en oeuvre et les moyens nécessaires (formation, outils). Détails
30 Novembre		Atelier « Réseaux Haut Débit embarqués » - SIA, Suresnes L'électronisation des fonctions embarquées (80 % des innovations) nécessite de plus en plus de flux fonctionnels entre chaque sous-système, imposant des flux de communication importants. Les technologies actuelles (réseaux CAN) ne permettent plus de répondre au besoin en termes de bande passante et de temps de réponse. La solution standardisée à ce jour issue du monde automobile est Flexray pour les applications ciblées essentiellement autour des périmètres Powertrain et Liaison au sol. La technologie Ethernet fait son apparition pour les besoins en bande passante pour le téléchargement, et demain sur des interfaces standards de caméras pour des applications d'aide à la conduite. L'objectif de cet atelier est de réunir les compétences des différentes parties prenantes du monde automobile pour échanger sur la vision stratégique de ces technologies embarquées pour des applications haut débit, sécurisées et non sécurisées. Détails
30 Novembre		Atelier « Solutions de pré et post traitement des très gros modèles de calcul. Maîtriser la taille des modèles et le volume des résultats de simulation : réalité ou utopie ? » - SIA, Suresnes La simulation numérique fait l'objet d'un déploiement croissant dans le développement des véhicules et de leurs composants, quel que soit le type de modélisation utilisé. Pour les modèles de type éléments finis, la conjonction de plusieurs facteurs a permis d'augmenter significativement la taille des modèles ces dernières années : disponibilité d'outils de maillage rapides et automatiques, parallélisation des solveurs. Ce dernier point a permis d'améliorer la précision des analyses à temps de calcul constant (remplacement des modèles linéaires par des modèles non linéaires, des calculs stabilisés par des calculs transitoires). Quel que soit le type de modèle et de calcul, la disponibilité de solutions logicielles pour le calcul paramétrique et l'optimisation facilite la génération rapide d'un grand nombre de modèles. Ces différents progrès ont cependant un effet induit de plus en plus gênant : la taille ou le nombre des modèles et des résultats ne cesse d'augmenter. Cela devient une difficulté potentielle vis à vis de la capacité des logiciels et moyens informatiques disponibles (poste de travail, réseau) avec la conséquence de limiter ou de dégrader la productivité des activités d'analyse. Après avoir rappelé en introduction les besoins exprimés par les utilisateurs dans le domaine automobile, le but de cet atelier est de présenter le point de différents acteurs dans le domaine de la simulation numérique de façon à identifier des solutions possibles avec leurs échéances prévisibles de disponibilité opérationnelle. Détails
30 Novembre 1er Décembre		International Conference and Exhibition « The spark ignition engine of the future - Exploring innovative concepts to meet future CO2 emissions and hybridization challenges » - INSA, Strasbourg In Europe, for over a decade, the direct injection Diesel engine, with its key advantages in high efficiency and low CO2 emissions, has led to a relative standardisation of the technologies and the engine architecture both in heavy duty and in passenger car applications. During this period, developments of the spark ignition (SI) engine have strived to meet the main challenge, to make significant progress in fuel efficiency and reduction of CO2 emissions, whilst keeping its lower production cost, better NVH and very low pollutant emissions advantages. To this end, the SI engine has challenged the supremacy of the diesel engine and pushed new technologies, for better efficiency and lower CO2 emissions, to become a mass production reality. Today this new generation of engines is or will be introduced with technologies such as turbocharging and downsizing which offer a greater potential for increased power density and improved thermal efficiency. Furthermore, combining other technologies such as direct injection, new valve actuation technologies is providing further opportunities for SI engines to close the gap in fuel efficiency and CO2 emissions, compared to their Diesel counterparts. Apart from improvements to conventional SI engine concepts, powertrain hybridization and the emergence of mass production De-NOx aftertreatment technologies provide opportunities for new engine architectures as well as innovative combustion systems and alternative fuel solutions. Aside from these new efficiency improvement opportunities, a plethora of alternative engine architectures are being developed to satisfy the best compromise in terms of fuel economy, emissions and NVH. The number of cylinders in combination with engine displacement is the most visible trends, especially for small and medium sized vehicles, leading to smaller displacement 2 or 3 cylinders engine families. The integration of new features such as Stop-Start, hybridization, plug-in hybrid,... amplifies this powertrain complexity phenomenon. Such powertrain technology advancements will affect the design characteristics and the role of thermal engines in the automotive powertrains of the future. Alongside these technical challenges, economic factors e.g. production and operating costs have to be continuously improved to meet increasingly demanding customer expectations. Furthermore, Societal needs for small, affordable and efficient thermal engines will continue to increase in the future, to satisfy the growing demand for individual mobility in emerging countries or to be combined in the whole powertrain package of hybrid and electric vehicles. It is therefore pertinent to ask at this conference: How can the future SI engine be the most flexible candidate to meet the diversified requirements of this worldwide challenge? Details   Registration