L’ingénieur et l’automobile

En cette fin d’année scolaire, que dire aux ingénieurs en fin de cursus pour les inciter à rejoindre notre industrie ?

Dans un contexte peu facile, amplifié par quelques médias à forte diffusion, certains points reviennent d’une manière récurrente :
• Poids de la crise plus important dans notre industrie
• Image d’industrie polluante et génératrice de CO2 …
• Concurrence des pays à bas de coût de revient et délocalisation
• Pour les médias, l’objet « passion » est devenu un outil (même si cela reste et restera le meilleur vecteur de liberté)
• Salaires moins attractifs que dans le tertiaire (banques, assurances…)….

Mais il y a beaucoup de points positifs rarement évoqués. Ces points peuvent se résumer en : « l’industrie automobile et du poids lourd est bien sûr une industrie mature mais en perpétuelle évolution et dans l’obligation d’innover tant sur les produits en technologie ou en concept, les moyens de fabrication, les services aux clients, l’organisation et les outils associés pour rester au meilleur niveau mondial». Une preuve parmi d’autres : cette industrie n’est-elle pas, avec l’aéronautique française, la locomotive des progrès réalisés sur les outils de conception ? Voici une industrie qui, depuis le choc pétrolier de 1973 (il y a près de 40 ans), a su, grâce à ses hommes, muter pour rester performante (passage d’une organisation mono projet, mono site, mono utilisateur, mono culturel à la même chose mais en multi ). Voici un hommage rendu à la compétitivité Française : « M. Zetsche (Daimler) a déclaré avoir approché Fiat, BMW, VW mais aussi des concurrents japonais ainsi que General Motors pour former un partenariat, mais est finalement « arrivé à la nette conclusion que [Renault] était définitivement la meilleure option » Source Reuters.

Les progrès sur le produit sont impressionnants, tant sur les performances, la consommation (la France est un leader mondial), la dépollution, le confort, l’acoustique, la sécurité (une des composantes de la réduction des morts sur les routes, nombre divisé par 5 en 35 ans), la fiabilité (diminution drastique des pannes immobilisantes..).
Mais ce qui reste à faire est tout aussi impressionnant et intéressant pour nos jeunes ingénieurs : réduire le CO2 (tant en conventionnel qu’en électrique ou hybride) et l’impact environnemental sur tout le cycle de vie, réduire les prix de revient, continuer à améliorer la fiabilité, la sécurité active, passive et « post accident », l’ergonomie, les interfaces homme-machine, les aides à la conduite, avoir des véhicules encore plus adaptés aux différents profils de mission de par le monde….
Sachant que :
• les véhicules industriels sont des outils irremplaçables et incontournables du développement économique,
• les voitures particulières, en dehors de facteur de liberté, doivent à nouveau nous faire rêver par le sens du luxe et du raffinement, de l’unique.

Pour réussir ces paris, nos entreprises, avec les jeunes ingénieurs, doivent réussir un certain nombre de transformations dont :
• Le savoir faire doit devenir une richesse de l’entreprise (brevets, capitalisation…) et doit exploiter toutes les sciences de l’ingénieur,
• proposer des filières managers et experts avec alternance possibles pour attirer tous les talents….
• faciliter l’intégration rapide des jeunes par le coaching ou le tutorat des anciens,
• ne pas se tromper sur les technologies émergentes à déployer, et savoir « penser en dehors de la boîte »,
• passer d’une approche d’assembleur à une approche « systémique » pour maitriser la complexité,
• mettre une réalité derrière les mots de « l’entreprise étendue »,
• savoir organiser, avec les écoles/universités, un cursus répondant aux besoins des entreprises.

C’est l’innovation et la performance de nos entreprises qui donneront envie à nos brillants jeunes collègues de rentrer dans notre industrie.
 

Visite du LAB – 8 Juillet 2010 - Nanterre

Unique en Europe, le LAB (Laboratoire d’Accidentologie, de Biomécanique et d’études du comportement humain), a été créé en 1969 conjointement par Renault et PSA Peugeot Citroën. Sa vocation est d’analyser les causes et les conséquences des accidents avec une approche pluridisciplinaire associant, notamment, des médecins, des ingénieurs, des biomécaniciens, des statisticiens, etc.
Le LAB a historiquement orienté ses activités sur la connaissance des mécanismes lésionnels (Biomécanique, Accidentologie Secondaire - mécanisme des blessures, analyse le comportement de la structure du véhicule et efficacité des moyens de protection). Puis il s’est progressivement intéressé aux mécanismes accidentels (Accidentologie Primaire – compréhension de l’enchaînement d’événements ayant conduit à l’accident et d’élaboration de stratégies capables de l’éviter), au conducteur et à la conduite (Sécurité Active, Psychologie du Comportement du Conducteur). Enfin, il s’est penché sur le contexte social de demande et d’offre de sécurité (Sociologie du Risque). Ses travaux scientifiques et techniques, avec une double orientation, méthodes et produit, accompagnent depuis de nombreuses années les différentes directions des deux groupes, Renault et PSA Peugeot Citroën, dans la conception et l’amélioration de la protection offerte par leurs voitures.
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08 Juillet		Visite du Laboratoire d’Accidentologie, de Biomécanique et d’études du comportement humain – LAB - Nanterre Détails
22 Septembre		Atelier « Étude des dispersions dans les simulations de procédé » - SIA - Suresnes La simulation numérique des procédés nécessite souvent de prendre en compte des phénomènes physiques multiples (thermique, mécanique, métallurgie) et non-linéaires (plasticité, changement de phase). Les progrès en modélisation, en algorithmique et en puissance de calcul ont rendu ces simulations abordables pour plusieurs procédés dans la dernière décennie : emboutissage, forgeage, fonderie, injection. La mise en œuvre de ces simulations a permis d’anticiper la qualité de la pièce finale et de réduire la durée de mise au point du procédé. Cependant, les simulations de ce type sont souvent réalisées sur un ensemble de paramètres correspondant à une pièce nominale alors que dans la réalité on observe une dispersion de certains de ces paramètres qui peut induire dans certains cas l’obtention de pièces qui ne respectent plus le cahier des charges. Dans le contexte de production en grande série de l’automobile, la capacité à disposer d’un procédé « tolérant » permettant de minimiser le coût des moyens mis en œuvre, les moyens de contrôle nécessaire pour s’assurer que la pièce produite est conforme ou les rebuts est d’importance capitale pour obtenir une pièce au meilleur prix. L’évolution des outils logiciels comme des puissances de calcul permet depuis quelques années d’approcher avec des méthodes variées la prise en compte des dispersions. L’objectif de cet atelier sera de présenter certaines de ces approches appliquées sur des cas industriels concrets pour en dégager les avantages et les limitations. La variété des approches présentées permettra aux participants de l’atelier d’avoir une vision large de la mise en œuvre de ces techniques et une idée plus précise de la possibilité de les appliquer à leurs problématiques. Détails
06-07 Octobre		International Conference : V.I.S.I.O.N. (Vehicle and Infrastructure Safety Improvement in Adverse Conditions and Night Driving) - Versailles Satory - FRANCE In the light of the successes of the V.I.S.I.O.N. Congresses en 2002, 2004, 2006 and 2008, SIA (French Society of Automotive Engineers) will host this event again in 2010.2010 will see the progress of many innovations in lighting systems (LEDs / OLED, AFS, night vision, adaptive lighting, ARS..) and detection systems (camera, Radar, Lidar, ultrasonic..). The 2010 congress will highlight affordable technologies in order to improve worldwide safety. This event will bring together the major players in this field to address key topics for vision and road safety, especially lighting systems and driving assistance. In addition, an exhibition and night drive tests with 20 expected prototype vehicles will take place to demonstrate many recent innovations in lighting and detection systems. Détails
21-22 Octobre		6th Symposium « Automobile & Railroad Comfort : Acoustics, Vibrations & Thermal issues  » - Palais des congrès - Le Mans The SIA and the CTTM are once again joining forces for the organization of the 6th edition of the Automotive and Railway Comfort congress at the Palais des Congrès du Mans on October 21 and 22, 2010.Like the previous editions, this congress will be an opportunity to bring together the leading experts in the field and examine the latest developments in terms of technological solutions and engineering processes applied to the area of comfort in terrestrial transport (automobiles, heavy goods vehicles - HGV’s, motorcycles, trains, etc.). Under the heading of comfort, key domains addressed will be vibration, acoustics and thermics. Détails
25-26 Novembre		Congrès international : Congrès Électronique et Systèmes Automobiles – Paris Avec une ouverture internationale, ce congrès a pour objectif de rassembler tous les acteurs de la filière électronique automobile. Événement majeur, c’est un congrès d’un nouveau type, avec, comme fil conducteur, les nouveaux véhicules décarbonés : • pour offrir, avec les décideurs, un panorama complet des technologies et des initiatives sociétales, Françaises et Internationales, qui vont modeler l’avenir et créer de nouveaux marchés, • pour communiquer sur les actions engagées par l’ensemble des acteurs de la « PFA » - la Plateforme de la Filière Automobile - et leurs perspectives, • pour dynamiser les opportunités d’affaires à travers un forum de rencontres, unique en France. Détails