La journée d’étude sur la sécurité et la fiabilité des systèmes électroniques face aux ruptures technologiques exigées par la génération des véhicules décarbonés a eu lieu le 17 Juin 2010 à l’UTC de Compiègne.
Cette journée a permis aux 70 participants, pour la plupart spécialistes Fiabilité-Sûreté de fonctionnement chez les constructeurs, équipementiers, et dans l’université, d’échanger sur 3 avancées majeures :
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La norme ISO 26262, qui est en passe de devenir le standard de sécurité/fiabilité de l’industrie automobile pour les systèmes électroniques mécatroniques. Sa mise en œuvre et son déploiement deviennent en effet une priorité forte. Elle va renforcer l’ingénierie système en intégrant la Sûreté de fonctionnement tôt dans les projets. L’enjeu est d’optimiser les architectures, les lois de contrôle commande, l’allocation des objectifs de fiabilité aux composants, de manière à sécuriser aussi bien le hard et le soft des systèmes, efficacement et au moindre coût. Quatre sociétés ont illustré la mise en œuvre de cette norme: PSA et VOLVO, avec des études SDF d’un GMP hybride, DELPHI pour la spécification des exigences fiabilité sécurité et application maitrise fiabilité des calculateurs GMP hybride, et VALEO avec le développement d’architectures électroniques sûres.
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Les progrès techniques dans l’analyse qualitative des risques impactant la robustesse, la fiabilité diagnosticabilité des systèmes électroniques
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La quantification des risques, en conception et validation. Les présentations illustrent une tendance forte conduisant à associer la simulation numérique et expérimentale des modes physiques de défaillance avec le retour d’expérience. Les approches Contrainte Résistance, le développement des essais accélérés, la méthodologie FIDES d’exploitation du retour d’expérience qui ont été illustrés, les mesures et calculs thermiques, vibratoires des composants caractérisent cette tendance.
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