Les transports routiers {Moteur à Combustion Interne - MCI / carburant liquide fossile} contribuent majoritairement, depuis un siècle, à l’accroissement de la mobilité individuelle des personnes et des échanges de marchandises. Un tel accroissement peut-il perdurer ? Quelles évolutions majeures peut-on attendre ? Comment assurer à tous une mobilité libre et durable ?

La question n’est plus de savoir comment faire un véhicule qui émet moins de 90 gCO2/km, mais de se demander pourquoi on ne commercialise toujours pas des véhicules de 800 kg ? Le potentiel d’efficacité énergétique est donc utilisé partiellement sous forme de valeur marchande visible, génératrice de bénéfice. Tant que l’efficacité énergétique n’aura pas une valeur marchande suffisante, le gain énergétique observable par le client sera réduit. Ce changement majeur pourrait venir de nouvelles contraintes. Actuellement, limitées mais déjà à l’œuvre, ces « nouvelles » contraintes vont venir bouleverser les modèles technico-économiques de l’industrie automobile et nécessiteront de revoir le cahier des charges des véhicules.
Ces véhicules pourront avoir des efficacités énergétiques bien supérieures (faible masse, faible vitesse maximale, gestion optimisée du trafic et de la conduite…), utiliser des filières énergétiques différentes, électriques ou thermiques, gérées par des professionnels.

CONFÉRENCIER :

Gabriel PLASSAT - Ingénieur Energies & Prospectives au Service Transport et Mobilités - ADEME

DATE : Mardi 9 Mars 2010 de 18h15 à 20h15.

LIEU : Conservatoire National des Arts et Métiers - Amphi Gaston Planté - 2 Rue Conté - 75003  PARIS

COÛT