Cette première édition du Trophée SIA doit être considérée comme une transition entre l'ancien Challenge SIA et le nouveau Trophée.
Seuls deux véhicules étaient conformes en termes de sources d'énergie : le véhicule de l'UTBM, entièrement électrique, et le véhicule hybride Osmoz d'EPSA. Un troisième véhicule conforme était attendu, mais des contraintes matérielles ont malheureusement empêché l'équipe de l'ENSISA de le terminer à temps.

Cependant, malgré la difficulté à se procurer les composants des technologies du futur, malgré le délai imparti, les équipes des écoles n'ont pas baissé les bras : elles ont fait preuve de créativité et de pugnacité soit pour faire progresser les barquettes existantes, soit pour réaliser des voitures nouvelles en quelques mois.

Le nouveau Trophée n'ayant été lancé que le 1er octobre 2008, lors du Mondial de l'Automobile, le Comité d'organisation du Trophée a été tolérant, pour tenir compte du peu de temps dont disposaient les équipes pour adapter les véhicules au nouveau règlement. Il est certain que lors de la prochaine édition, en 2010, la SIA sera plus rigoureuse, et ne pourra pas accepter de véhicules ayant un profil compétition.

Le jury a pu constater avec plaisir que la motivation des étudiants est forte pour répondre au réglement du Trophée dans les années à venir. Les équipes actuelles, essentiellement composées d'élèves de dernière année bientôt jetés dans la vie active, ont le souci de la relève et de la transmission des acquis à leurs jeunes camarades.

7 équipes ont participé aux épreuves avec des véhicules (9 véhicules au total) :

• Arts et Métiers ParisTech Angers
• Ecole Centrale de Lyon, en association avec les Compagnons du Devoir, le Lycée Automobile  Emile Béjuit et l'Atelier d'apprentissage Boisard  (3 véhicules)
• Ecole des Mines d'Alès, en association avec le CFA de la CCI d'Alès
• Ecole Nationale des Ingénieurs de Metz (ENIM)
• Ecole Nationale Supérieure d'Ingénieurs Sud Alsace (ENSISA), en association avec l'IUT Génie Logistique et Transport de Mulhouse
• Lycée Georges Cormier
• UTBM en association avec Lycée Professionnel Viette

2 équipes étaient présentes avec des dossiers :

• Arts et Métiers ParisTech Metz, en association avec le Lycée Professionnel Gustave Eiffel
• ENSIETA

LES ÉPREUVES

Les épreuves ont commencé par des vérifications techniques permettant de contrôler la conformité des véhicules avec le règlement du Trophée et de vérifier leur qualité de construction. Les vérifications techniques ont été le moment de la découverte des réalisations souvent ingénieuses, d’un niveau de qualité de réalisation proche du professionnel, même si des non conformités ou interférences trahissaient une finition juste à temps, et un réel enthousiasme. Les technologies nouvelles, rendues obligatoires par le règlement zéro émission partiel, étaient au rendez vous : moteurs électriques, batteries et super capacités gérées par des calculateurs programmés par les étudiants. Beaucoup de carrosseries ouvertes non conformes étaient encore présentes, les écoles n’ayant pu prendre en compte dans le délai l’évolution lourde du règlement.

Les équipes ont ensuite présenté leur projet et défendu leurs choix technologiques devant un jury d’experts de l’automobile. Il s’agissait également pour les équipes  de montrer que les critères environnementaux avaient été pris en compte dans les choix des modes de propulsion, de l’utilisation des matériaux, de l’efficacité énergétique ... La passion l’a souvent emporté, et les dossiers « papier » sont même franchement ambitieux et donnent envie de voir la réalisation future.  Mais la raison pratique limite aussi les réalisations, prix, disponibilité des technologies, délais. Les concurrents, dans tous les cas, ont présenté de réels  dossiers de projet complets qui ont donné lieu à de longues délibérations.

Ces épreuves statiques étaient complétées par une épreuve d’accélération et de freinage permettant de vérifier la capacité de freinage et d’accélération, surtout pour les véhicules en mode zéro émission. Les tests d’accélération et de freinage étaient supervisés par les experts de l’UTAC. Ces différentes épreuves ont eu lieu le vendredi avec une météo agréable.

Les épreuves du Trophée se sont poursuivies le samedi, sous un ciel très pluvieux, par une épreuve de maniabilité, au cours de laquelle les concurrents devaient effectuer un parcours chronométré permettant de juger de l'agilité des véhicules, y compris en marche arrière.

Enfin, le samedi après-midi, sur une piste redevenue sèche, les concurrents ont pu, après quelques tours d'essais, se confronter lors de l'épreuve de régularité-consommation.

 

Toutes ces épreuves ont été marquées par l'enthousiasme des concurrents, même pour ceux qui ont connu des difficultés techniques. 

Les véhicules ayant des moteurs électriques et hybrides ont été équipés par notre partenaire, la société KLARIC, de dispositifs permettant de mesurer leur consommation électrique. La SIA a été très heureuse de bénéficier de l'appui et des compétences de cette société allemande innovante, basée à Stuttgart.

 La localisation des épreuves à Montlhéry a permis aux sponsors de la SIA et des équipes elles-mêmes de se déplacer. Ainsi, étaient présents des représentants de PSA Peugeot Citroën, Renault, Peugeot Citroën Moteurs, Michelin, l’UTAC, l’ACO, Klaric, Le Moteur Moderne, Total, B2I Automotive Engineering, The Mathworks, ANSYS …

Les écoles étaient également bien représentées par leurs directeurs ou professeurs, soit pour encourager leurs élèves, soit pour mieux connaitre et apprécier le Trophée avant d’envisager une participation pour la prochaine édition.

LES PRIX

A l’issue des épreuves, le jury a compilé tous les résultats pour établir le classement et attribuer les prix suivants :

	Prix de la SIA, remis par Monsieur Philippe-Henri LEROY, Directeur Général de Peugeot Citroën Moteurs, qui représentait Monsieur Pierre GOSSET, Président de la SIA, à l’Ecole Centrale de Lyon pour son véhicule OSMOZ. Le Trophée SIA, accompagné d’un chèque de 5 000 euros,  récompense l’équipe qui a obtenu le meilleur résultat global
	Prix MICHELIN Innovation et Environnement, remis par Monsieur Pierre MENENDES, Responsable de la Communication Technique du groupe Michelin, à l’Ecole Centrale de Lyon pour son véhicule OSMOZ. Le Trophée Michelin et un chèque d’un montant de 4 000 euros ont été attribués sur les critères suivants : Aspect "Environnement" : consommation mesurée du réservoir aux roues lors des épreuves, éléments apportés par les candidats dans le dossier technique et les présentations sur la consommation du puits aux roues et la consommation de matières premières Aspect "Innovation": nouveauté des solutions, ou des associations de solutions connues, sur la base du dossier technique, de la présentation orale et de l’observation du véhicule et réalisme de la solution vis-à-vis de la viabilité industrielle et économique prévisible.
	Prix UTAC de la Sécurité, remis par Monsieur Bernard DUMAS, Président de l'UTAC, à l'ENIM. Ce Prix, sous forme d’un Trophée, accompagné d’un chèque de 1000 euros, a été attribué à l’équipe ayant réalisé le meilleur travail sur la sécurité primaire, et la protection des occupants du véhicule
	Prix de la Communication, remis par Emmanuel LESCAUT, Président de 2i-Spec Automotive et Membre du Jury, à l'ENSISA. Ce prix, matérialisé par un plateau accompagné d’un chèque de 1000 euros, a été attribué à l’équipe ayant réalisé le meilleur ensemble d’actions tendant à faire connaître son projet.
	Prix du Style, remis par Monsieur Bernard PERRON, Président du Jury, à l'UTBM. Pour ce prix, la SIA a bénéficié des avis de Monsieur Marc PINSON, responsable design avancé chez Citroën. Ce prix, qui a été complété par un chèque d’un montant de 1000 euros, a été  attribué à l’équipe ayant réalisé le meilleur travail de style et de qualité perçue.
	Prix ACO, remis par Monsieur Gérard LORIEUX, Président de l'ASA ACO Paris, et directeur de l'épreuve de régularité-consommation, à l'ENIM. La coupe de l'ACO, accompagnée d'un chèque de 1000 euros, a récompensé l'équipe ayant remporté les épreuves dynamiques.