Vers la fin de la sécurité passive ?

Après l’insouciance des années 50, et suite à la publication du célèbre pamphlet de Ralph Nader « Unsafe at any speed » en 1965, la sécurité automobile et la sécurité routière n’ont cessé de progresser dans les pays développés, à des rythmes différents en fonction de la réceptivité des sociétés, mais de façon ininterrompue. Il est intéressant de voir qu’à l’époque, déjà, c’est l’action combinée d’une action médiatique forte et d’une prise de conscience scientifique (cf la publication, l’année suivante de celle du livre de Ralph Nader, du rapport « Accidental Death and Disability : The Neglected Disease of Modern Society » par l’Académie des Sciences Américaine) qui ont déclenché aux US un mouvement politique via la création du Department of Transport en 1966, l’avènement des premières réglementations de sécurité, la création de la NHTSA en 1972, et in fine le premier test consumériste en 1979, l’USNCAP.

Les USA ayant tracé la voie, la plupart des pays de l’OCDE ont suivi, avec retard il est vrai, puisque le petit frère de l’USNCAP n’est apparu qu’en 1992, soit 13 ans après, en Australie. Suivirent ensuite le Japon, l’Europe et la Corée, et plus tard encore la Chine, puis le Mercosur et l’Asie du Sud Est.

Cette action coordonnée des politiques publiques et des progrès de la sécurité automobile ont donné des résultats extrêmement significatifs : de 17000 tués en France en 1972, nous sommes tombés à 3600 l’année dernière, ce qui nous place… dans une bonne moyenne européenne, sans plus ! Plus de 300000 vies ont ainsi été épargnées dans notre pays, alors que le nombre de kilomètres parcourus faisait plus que doubler.

L’ambition de nos sociétés va au-delà : un peu partout dans le monde, des « objectifs zéro » se font jour. Que ce soit au niveau de pays (« vision zero » en Suède, pionnier en la matière) ou d’industriels (zéro décès causés par la voiture de la marque, visé par Nissan), cet objectif ambitieux ne pourra pas se faire sans des stratégies d’évitement de plus en plus en amont de l’accident. C’est tout le défi qui nous attend pour les prochaines années, avec un défi technique d’une part, qui ne sera probablement pas le plus difficile à surmonter : la puissance informatique ne cesse d’augmenter et nos prédictions sur le futur sont souvent largement dépassées (il suffit de se rappeler qu’en 1990, le consensus scientifique prédisait que le séquençage du génome n’interviendrait pas avant plusieurs siècles, alors que cela coute 1000$ aujourd’hui, pour un coût sans cesse diminuant). D’autre part une problématique autour du transfert de responsabilité du conducteur vers les gestionnaires d’infrastructure et les fabricants de ces systèmes – constructeurs automobiles inclus-. Vaste programme, qui signe peut être paradoxalement le maintien d’un haut niveau de sécurité passive, capable de palier les erreurs toujours possibles de ces fonctions.

Enfin, les pays en cours de motorisation représentent un autre défi au niveau mondial. Les chiffres sont connus : 1,3 millions de décès dans le monde dus à la route, 50 millions de blessés graves, et … 70 % des tués qui le sont en dehors des voitures, l’histoire qui se joue maintenant dans ces pays ne ressemble pas forcément à celle qui s’est jouée chez nous. Doit-on adopter la même trajectoire ? Le fait est que le fait qu’il puisse y avoir des voies alternatives ne fait pas l’objet d’un consensus, et la force publique n’y est pas non plus toujours efficacement mobilisée. De ce fait, mettre l’accent sur les mesures touchant l’automobile représente un moyen commode de commencer à travailler le sujet, qui présente également l’avantage d’être médiatiquement plus facile à gérer. La sécurité passive a de beaux jours devant elle…

International Conference and Exhibition « VISION »
October 14 & 15, 2014 – Palais des Congrès, Versailles

Chairman : Hector FRATTY (Driving Vision News)

VISION congress is:
• a well-known International Congress created in 2002 and held on a bi-annual basis,
• a conference with a unique platform for top-level scientists and engineers from universities, research centers and industries, represented by directors, managers, department leaders and experts,
• a networking opportunity with exchanges between all lighting/DA players around an exhibition covering a wide range of products and services in the field of lighting and detection systems for ADAS,
• a strongly growing event, with record participation of 390 attendees in 2012, up 50% from 2010,
• and characterized by night drive tests with more than 25 demo-cars in 2014 running close to Versailles in order to demonstrate the recent innovations in lighting and driver assistance.

Details - Programme - Exhibition & sponsoring - Hotels - Registration - Add the event in your calendar