Vive la rentrée !

Après cet été pluvieux (tout au moins en France) et avec une nouvelle crise financière après celles des ‘subprimes’ de 2008, cette fois liée aux craintes de non solvabilité de certains états, et dont nous ne pouvons qu’espérer qu’elle ne prolonge pas en crise économique, écrire un éditorial emprunt d’optimisme pourrait être une gageure.

Pourtant, si nous dressons un bilan à mi-année des résultats de l’industrie automobile, nous constatons que les équipementiers et les constructeurs – toujours tous présents à l’exception de Chrysler repris par Fiat – et après des restructurations drastiques pour certains – présentent des résultats positifs (record outre Rhin) au premier semestre et cela en dépit de la tragédie de Fukushima.

Nos constructeurs nationaux ont su résister en Europe et gagner des parts de marché en dehors ; la croissance des ventes mondiales étant elle-même repartie : preuve que notre industrie assise sur une expérience de plus d’un siècle a toujours l’agilité pour réagir, se restructurer et se redéployer.

Dans quelques jours, le Salon de Francfort sera l’occasion, n’en doutons pas, de présenter un florilège de nouveautés montrant le dynamisme de la filière. Gageons aussi que la technique y sera reine et accompagnera la créativité des designers.

Nous devrons aussi y découvrir les réponses apportées aux défis de notre temps. Chaque constructeur et chaque équipementier, selon sa propre stratégie dévoilera ses solutions :

• pour diminuer les émissions de CO2 (véhicule électrique ou plus ou moins hybridé, downsizing, allégement…
• pour les marchés émergents (low cost… )
• pour une offre de bouquet de services (anywhere, anytime connected..)
• pour des systèmes de détection et de communication améliorant la sécurité et la fluidité du trafic en agglomération. Et certainement d’autres objets de rêve inconnus à ce jour, pas forcément à rejoindre nos routes tout de suite mais préfigurant l’automobile d’après-demain.

Sans tomber dans l’autosatisfaction, l’industrie automobile française sera parmi les leaders et démontrera sa compétitivité. Partageons cet optimisme et bonne rentrée à toutes et à tous.
 

Congrès international « Dynamique du véhicule »– 5-6 Octobre 2011 - Campus de la Fonderie, Mulhouse

L’Automobile et l’industrie automobile sont en pleine mutation : mutation du Produit automobile, accélérée par l'apparition des véhicules électriques et hybrides, mutation des procédés induite par la mondialisation des fabrications et les innovations technologiques. Pour les bureaux d'étude, ces données nouvelles constituent une occasion unique de créer une nouvelle génération d’Automobiles, différente car plus attractive et plus respectueuse de l’environnement. Ces développements nouveaux feront largement appel aux matériaux polymères, gages de la modernité.
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4 Octobre		Atelier «Combinaison essais /calculs : facteur clé pour optimiser le processus de développement » - SIA, Suresnes « Tout le monde croit aux résultats d’essais sauf celui qui a réalisé les essais et personne ne croit aux résultats de calculs sauf celui qui a fait le calcul » dit une boutade. En fait ni les essais ni les calculs ne sont parfaitement et complètement représentatifs du comportement d’un système. Par contre une utilisation judicieuse et conjointe des deux permet une synergie pour une meilleure représentativité du comportement d’un système (ou d’un composant) à étudier. Face à l’augmentation de la complexité des produits et face aux impératifs de la réduction des délais de développement, les constructeurs et équipementiers sont aujourd’hui amenés à revoir leurs processus de développement en combinant les essais et les calculs. Le but de l’atelier est de confronter les approches de mise en œuvre de la simulation et des essais des systèmes ou des organes, de décrire les méthodes et les techniques associées et d'échanger sur les difficultés rencontrées et les remèdes utilisés. Détails
5 - 6 Octobre		Congrès international « Dynamique du véhicule » - Campus de La Fonderie - Mulhouse Voir ci-dessus. Détails
13 Octobre		« Acoustic Simulation » Workshop - Supméca, Saint-Ouen The Acoustics section and the Simulation section of the SIA are jointly organizing a 1-day workshop on acoustic simulation methods. The purpose of this workshop is to conduct a detailed review of the various vibro-acoustic simulation methods provided by software packages. For each method, the requirements in terms of input data, the intrinsic limitations and the sensitivity of the models to the calculation parameters will be presented. 10 software providers have been invited to the event. The technical presentations will cover a large number of important and topical subjects, such as vibro-acoustic simulation of an electric motor, medium frequency structure-borne noise simulation using the FEM/SEA technique, as well as non-linear mechanical behaviour and gear whine simulation using special geometrical properties of involute shaped gears. In order to enhance the communication between users and providers, 2 roundtables will be organized after the technical presentations. We hope that both users and providers will benefit from this workshop for future development and cooperation. Details
30 Novembre 1er Décembre		International Conference and Exhibition « The spark ignition engine of the future - Exploring innovative concepts to meet future CO2 emissions and hybridization challenges » - INSA, Strasbourg In Europe, for over a decade, the direct injection Diesel engine, with its key advantages in high efficiency and low CO2 emissions, has led to a relative standardisation of the technologies and the engine architecture both in heavy duty and in passenger car applications. During this period, developments of the spark ignition (SI) engine have strived to meet the main challenge, to make significant progress in fuel efficiency and reduction of CO2 emissions, whilst keeping its lower production cost, better NVH and very low pollutant emissions advantages. To this end, the SI engine has challenged the supremacy of the diesel engine and pushed new technologies, for better efficiency and lower CO2 emissions, to become a mass production reality. Today this new generation of engines is or will be introduced with technologies such as turbocharging and downsizing which offer a greater potential for increased power density and improved thermal efficiency. Furthermore, combining other technologies such as direct injection, new valve actuation technologies is providing further opportunities for SI engines to close the gap in fuel efficiency and CO2 emissions, compared to their Diesel counterparts. Apart from improvements to conventional SI engine concepts, powertrain hybridization and the emergence of mass production De-NOx aftertreatment technologies provide opportunities for new engine architectures as well as innovative combustion systems and alternative fuel solutions. Aside from these new efficiency improvement opportunities, a plethora of alternative engine architectures are being developed to satisfy the best compromise in terms of fuel economy, emissions and NVH. The number of cylinders in combination with engine displacement is the most visible trends, especially for small and medium sized vehicles, leading to smaller displacement 2 or 3 cylinders engine families. The integration of new features such as Stop-Start, hybridization, plug-in hybrid,... amplifies this powertrain complexity phenomenon. Such powertrain technology advancements will affect the design characteristics and the role of thermal engines in the automotive powertrains of the future. Alongside these technical challenges, economic factors e.g. production and operating costs have to be continuously improved to meet increasingly demanding customer expectations. Furthermore, Societal needs for small, affordable and efficient thermal engines will continue to increase in the future, to satisfy the growing demand for individual mobility in emerging countries or to be combined in the whole powertrain package of hybrid and electric vehicles. It is therefore pertinent to ask at this conference: How can the future SI engine be the most flexible candidate to meet the diversified requirements of this worldwide challenge? Details