Dans le cadre des nouvelles normes environnementales (euro 5, 6 et plus…), il devient de plus en plus difficile d’atteindre les objectifs d’émissions CO2 et polluants par la seule optimisation de la conception du moteur thermique (HCCI, double suralimentation, EGR basse pression, downsizing…). Suivant les cycles de roulage, la température ambiante et la technologie, un moteur thermique convertit jusqu'à 30% de l’énergie contenue dans le carburant en énergie mécanique transférée vers les roues. Une part importante de l’énergie restante (environ 60%) est évacuée à travers le circuit de refroidissement et les gaz d’échappement. Il est possible de valoriser ces calories perdues pour améliorer le rendement global du groupe motopropulseur et réduire ainsi la consommation du véhicule.

Dans ce contexte, les systèmes de récupération d’énergie présentent un fort intérêt. L’exposé présentera les différents systèmes permettant de récupérer cette énergie perdue notamment par le cycle de Rankine. Ce cycle utilisé dans de nombreux domaines de l’industrie présente, suivant sa conception (fluide, architecture, couplage…), un rendement de conversion énergétique allant de 5 à 20 %.

La configuration du cycle de Rankine intégré dans un véhicule dépend du choix du fluide de travail ainsi que des technologies de composants (machine de détente, évaporateur, condenseur et pompe). Dans ce contexte, la problématique de la masse et de la taille du système se posent. 

La présentation portera sur les différentes solutions du système de Rankine embarqué et montrera ses avantages et ses limites.

• Gratuit sur place, sous réserve de places disponibles - Inscription obligatoire.
• Retransmission en direct par visioconférence : Voir modalités d'inscription sur www.cnam.fr/turbomachines-moteurs (prochainement)