La compétition automobile s’inscrit dans cette démarche et veut promouvoir des technologies et systèmes de réduction de consommation et d’amélioration de rendement des groupes motopropulseurs.

Les systèmes de récupération d’énergie cinétique existent déjà en F1 (système KERS) et il sera possible dès 2014 d’utiliser en F1 un système de récupération d’énergie thermique à l’échappement (système ERS), utilisant le principe du turbo-compound.

Le système de turbo-compound est une solution connue depuis fort longtemps sur les moteurs à piston avec des applications en aéronautique, maritime et poids lourds, les systèmes existants présentant un système de couplage entre le turbo-compound et la chaine de traction, par le biais d’un système mécanique majoritairement.
La particularité des nouveaux systèmes qui sont en cours de développement est qu’il est fait appel  à l’électrification et l’hybridation électrique des groupes motopropulseurs, le couplage entre le turbo compound et la chaine de traction se fait via deux moteurs électriques.

Il sera exposé le principe du turbo-compound, les gains attendus en rendement, le principe des applications en cours de développement en compétition automobile, les applications  potentielles sur d’autres domaines (notamment en série automobile), les gains attendus, les contraintes et points durs.

CONFÉRENCIER :

Jean-François NICOLINO -  Directeur Général Adjoint - TEOS Powertrain Engineering

TEOS Powertrain Engineering est une joint-venture entre Mecachrome et D2T.

DATE :

Mardi 3 Avril 2012 de 18h15 à 20h.

LIEU :

Conservatoire National des Arts et Métiers - Amphi C (Abbé Grégoire) - Accès 12 - 292 Rue Saint-Martin - 75003  PARIS

COÛT