L'injection directe essence a déjà une longue histoire, que ce soit dans le monde de l'aviation ou dans celui de l'automobile. Apparue dans les années 30 sur les moteurs d'aviation Daimler et sur la Mercedes 300SL en 1955, ce n'est vraiment qu'au début des années 2000 que l'injection directe essence fait son retour en force. En effet, après quatre décennies de développement de l'injection indirecte essence, mécanique puis électronique, l'évolution des normes et la volonté des constructeurs de diminuer la consommation ont permis de remettre à l'ordre du jour l'injection directe essence, avec dans un premier temps l'utilisation de la combustion en mode stratifié, pour revenir ensuite au mode de combustion homogène Lambda=1 associé au concept de downsizing et au post-traitement conventionnel par catalyse 3 voies.
Les normes de plus en plus exigeantes ont poussé les équipementiers à développer des composants spécifiques afin de s'adapter aux pressions d'injection croissantes et aux stratégies de commande de plus en plus complexes.
La norme Euro 6 représente aujourd'hui un nouvel enjeu technologique pour l'injection directe essence avec le traitement des particules à la source.
13ème Cycle de Conférences