La grande majorité des avions civils et militaires utilise actuellement le kérosène (ou Jet Fuel) comme carburant.
Ce kérosène est un produit direct de la distillation du pétrole. La crainte d’une dépletion prochaine des ressources pétrolières et l’augmentation corrélative du prix du kérosène qui pourrait en résulter, la nécessité de limiter l’impact du trafic aérien sur la qualité de l’air sur et autour des aéroports, ainsi que sur le climat, ont conduit la communauté aéronautique à reprendre dès 2005 la recherche de carburants de substitution au kérosène.
Compte tenu des très lourds investissements à réaliser pour développer un nouvel avion et de la durée de vie de plusieurs décennies d’une famille d’avions, le concept de carburant « drop-in » s’est imposé : il s’agit d’un carburant susceptible de se substituer en totalité ou en partie au Jet Fuel conventionnel, avec le minimum de modification des moteurs et des avions existants ou en développement. La faisabilité de carburants « drop-in » est aujourd’hui acquise, qu’il s’agisse de SPK (Synthetic Paraffinic Kerosene) ou de HRJ (Hydrotreated Renewable Jet), mais le passage à leur production de masse reste un véritable défi.
CONFÉRENCIER :
Paul KUENTZMANN - Haut Conseiller Honoraire à l'ONERA, membre de l'AAE (Académie de l'Air et de l'Espace) et de la 3AF (Association Aéronautique et Astronautique de France).
DATE : Mardi 22 Mars 2011 de 18h15 à 20h15.
LIEU : Conservatoire National des Arts et Métiers - Amphi C (Abbé Grégoire) - Accès 12 - 292 Rue Saint-Martin - 75003 PARIS
COÛT
- Gratuit sur place, sous réserve de places disponibles - Inscription obligatoire.
- Retransmission en direct par visioconférence : Voir modalités d'inscription sur www.cnam.fr/turbomachines-moteurs (prochainement)
12ème Cycle de Conférences