Dès le vendredi après-midi, pendant que le Commissaire Technique FIA vérifiait les voitures, les premières équipes étaient entendues en soutenance par le jury.
En parallèle, l'ingénieur dépêché par l'UTAC préparait les essais dynamiques de freinage. Cette nouvelle épreuve a nécessité une temps d'apprentissage pour nos jeunes pilotes. Tirer l'optimum d'un équipement de freinage demande du doigté.
L'épreuve phare de régularité consommation du samedi après-midi a galvanisé les enthousiasmes. La préparation des stands d'assistance fut minutieusement pensée et organisée par les équipes. Après les deux séances d'essai, chacun prépara sa stratégie pour optimiser chaque détail.
La voiture de Mécapassion en pleine action
L'UTBM n'a pu concrétiser le travail de toute une année sur l'optimisation de l'énergie de leur véhicule et dut s'arrêter prématurément.
Mécapassion, performant comme à son habitude avec une voiture très aboutie, mit pied à terre après 20 mn de roulage en raison d'une commande de boîte de vitesses défaillante.
Dynamo Compétition, performant et endurant, a bouclé 34 tours de circuit, meilleure performance réalisée à ce jour.
En intégrant l'ensemble des épreuves statiques et dynamiques, le classement s'établit comme suit :
- EPSA : 86 points, vainqueur du Prix de la SIA
- Dynamo Compétition : 72 points
- Mécapassion : 59 points
- UTBM : 34 points.
La voiture électrique de l'UTBM
Le Président de la SIA, Monsieur Claude CHAM, remet le Prix de la SIA à l'équipe EPSA
A l'issue de ces deux journées, cinq prix ont été décernés :
-
Prix de la SIA : Equipe Ecurie Piston Sport Auto (Ecole Centrale de Lyon / Compagnons du devoir),
-
Prix ACO : Equipe Dynamo Compétition (ENSAM d'Angers) pour son record de distance,
-
Prix DUNLOP : Equipe Ecurie Piston Sport Auto, pour l'utilisation d'un carburant vert à base d'huile de colza,
-
Prix UTAC : Mécamines (Ecole des Mines de Douai), pour ses travaux sur la sécurité du pilote,
-
Prix de la communication : Equipe UTBM (Université de Technologie de Belfort Montbéliard) pour ses articles de presse et son DVD.
EPSA, grâce à son carburant, a été le plus économe en ne consommant que 31,2 kWh sur l'épreuve.
Cette édition 2006 montre que le niveau technique des équipes a fait un progrès très marquant. Ce fut une grande satisfaction pour les organisateurs de constater ce progrès et de voir le résultat de la réflexion des équipes.
La fonction recherchée lors de la création de ce Challenge : mettre en place un outil pédagogique, commence à porter ses fruits. Le concept de projet est de plus en plus mis en application.
Cette année, la mise en place des essais de freinage d'une part, l'intervention d'un Commissaire Technique FIA d'autre part, ont permis de renforcer les aspects techniques et règlementaires, indispensables à toute réalisation de projet.Ce qui est remarquable lors de cette édition est le fait que l'aspect humain des projets présentés prend toute son ampleur.
Cela apparaît sous deux aspects: la construction et l'organisation des équipes, la recherche extérieure de compétences non disponibles en interne.
Les membres du jury ont également constaté la mise en place dans plusieurs équipes d'une capitalisation des connaissances, d'une exploitation du retour d'expérience. C'est un point remarquable.
Le jury est unanime pour saluer la qualité du travail réalisé par les équipes présentes.
La présentation des dossiers par les nouvelles équipes nous laisse espérer un challenge 2007 très compétitif.
La voiture de Dynamo Compétition
