François HORDONNEAU

Diplômé de l’Ecole Centrale de Paris en 1972 et en 1991 du Centre Européen d’Education Permanente (CEDEP Insead) Cycle 50, François Hordonneau est marié  et a  4 enfants majeurs.

Originaire de Rochefort en Charente maritime, Il a fait ses études au lycée Pierre Lotti, puis ses classes préparatoires à Bordeaux, au lycée Montaigne, avant d’intégrer l'école Centrale de Paris et commencer des études d'économie à Paris Dauphine.

La carrière de François Hordonneau s’est déroulée entièrement chez Renault, car ce qui l’intéressait, c'était "faire une voiture"! au sens de la conception complète. Il a bien fallu  réaliser qu'à moins de 500 personnes - et beaucoup plus encore - on ne fait rien.

Après un stage ouvrier marquant dans l'ile Seguin à monter des organes mécaniques sur les planchers de R4 et R6, il a travaillé à Rueil dans un poste d'observation: la planification des projets et la consolidation des coûts de fabrication des prototypes (il n'y avait à l'époque que des ordinateurs de gros systèmes avec des petites mémoires et des bandes magnétiques).

Début 1975, il est Ingénieur synthèse essais de la Renault 18 avec Jacques Lacambre qui en était l'Ingénieur Projet.

En 1978, il devient assistant du Directeur des essais Hubert Seznec et participe à la création du centre d'essais d'Aubevoye en animant le groupe du  cahier des charges, en particulier celui de l'anneau de vitesse.

1981: bureau d'études de composants de suspension, amortisseurs freins, pneus essentiellement avec des fournisseurs. La fonction achats était à l'époque très séparée et intervenait assez tard! Que de changements!

Puis retour à la synthèse comme chef de service acoustique, puis dynamique du véhicule à Aubevoye avec la responsabilité du centre.

Apres 3 ans au grand air, retour à Rueil comme chef de projets de véhicules de synthèse d'innovations. Encore la synthèse, il devait  avoir une idée en tête! Ces projets servaient à concrétiser les bonnes, et quelques fois mauvaises, idées. Parmi celles-ci, le multiplexage, les fonctions châssis évoluées: roues directrices arrière , suspensions pilotées, 4X4 piloté…  La fonction était rattachée au Directeur des études puis au directeur des avant projets Pierre Beuzit.

Il est ensuite aspiré pendant 5 ans par la direction de la Recherche comme chef de département Véhicules- Produits avec comme mission de faire  déboucher les innovations en Série. Une équipe d'une centaine d'ingénieurs et techniciens a traqué les opportunités à faire mieux dans tous les domaines de la physique.

Puis en 1998, sans doute pour mettre à l'épreuve sa capacité à faire vraiment de l'innovation en série, Yves Dubreil alors Directeur de projet des véhicules de haut de gamme, lui propose le poste de Directeur de projet de la Vel Satis.  Passionnant…à tous points de vue.

Fin 2003, le véhicule étant sur ses rails, il retrouve Jacques Lacambre alors Directeur des avant-projets et études avancées comme Directeur délégué à la stratégie technique.

Suite à de profondes réorganisations, son dernier poste sera celui de directeur chargé de la standardisation des architectures et des composants.

Emmanuel LESCAUT

Diplômé de l’ICAM en 1992, Emmanuel Lescaut, né à Bully les Mines (62), est marié et a 3 enfants.

Emmanuel Lescaut a fait toute sa carrière chez PSA Peugeot Citroën de 1972 à 2007, soit  35 ans de conception

1971 à 1972 : Ingénieur stagiaire: qualité moteurs diesel Peugeot LILLE (ex INDENORD)

1973 à 1980: Ingénieur d'études prototypes : adaptation organes mécaniques (colonnes de direction, pédalier, commande de boîte de vitesses, adaptation moteurs, refroidissement) ; responsable programme VERA (Véhicule Econome de Recherche Appliquée) ; responsable des chocs véhicules (catapulte crash tests ; 1ers air-bags 504 USA …).

1981 à 1986 : Architecte véhicule de la gamme moyenne PSA. 305 série II, 405, BX,

1986 à 1991 Architecte puis Chef de Projet Etudes du programme monospace FIAT/PSA 806 EVASION ULYSSE ZETA.

1992 à 1995 : Responsable de la Division Mécanique SDF (Sx VV LG). (Suspensions directions freins, conception, développement, industrialisation, qualité pour pièces sécurité, …).

Création de la JV PSA ZF sur l’usine de DIJON (direction DVI ald vérin sorti).

1995 à 1998 : Directeur du Pôle hydraulique d’Asnières (JV PSA / SIEMENS ; nouvelle hydraulique, bloc mécatronique BHI ; pompes injection directe Essence pour PSA RSA BMW ; composants hydrauliques CITROEN de haute précision au 1/10ème de µ ; cadence : 10 000 pièces/j).

1998 à 2004 : Directeur de Projet Véhicule C6.

2005 à 2006 : Directeur du Pôle Acoustique Vibrations (Sx VV LG).

2007 : Directeur des Etudes Prospectives

Depuis 02/01/08 : Emmanuel Lescaut est Gérant de 2I-SPEC AUTOMOTIVE (Société d’Ingénierie Innovation domaine Automobile).

Ses hobbyes sont nombreux et très variés : Automobile ! … Musique (2 chœurs de chambre), montagne, vélo, voyages, Technique et technologies de pointe ! Livres sur l’univers l’infiniment grand et petit, la naissance de la terre … et un peu de politique ! …

Freddy MOUSTACCHI

Licencié de Paris Sorbonne et de l'Institut Henri Poincaré en maths et physique - Mentions supplémentaires en maths, diplômé du Cepe, Freddy Moustacchi  a également suivi les Cours libres à l'Université inter âges en stratégie militaire et navale

Né au Caire en Egypte d’une mère italienne et d’un père grec de Corfou, Freddy Moustaccchi est de nationalité Grecque naturalisé en 1969. Il est marié, a 2 enfants et 3 petits enfants

La carrière de Freddy Moustacchi s’est déroulée en deux parties :

1960 à 1970  - Adjoint au Directeur du Cermap, puis Cepremap - Organisme rattaché au Commissariat du Plan. Ses principaux travaux::

Premier modèle économique de l'économie française et conséquences du retour des Français d'Algérie

Conséquences de la réforme de la  TVA

Premier modèle français d'économie de la Santé (dépistage d'un cancer), …

1970 à 1996 -Cadre supérieur chez Renault

Membre du Comté Général (1976-1978)

Secrétaire Général de Renault Agriculture (1978-1984)

Directeur du produit-Membre du Comité de Direction Automobile (1984-1989)

Directeur des Directions, de la stratégie, du Plan, des études économiques, et de l'investissement

A la suite d'un infarctus en 1990, Freddy Moustacchi réduit mon activité: reste directeur des investissements et devient Conseiller du Président Louis Schweitzer.

Freddy Moustacchi a pris sa retraite en 1996 pour raisons de santé, mais est resté très actif :

- Il a donné de nombreux cours dont 2 ans à Dauphine, et commis quelques ouvrages et articles.

- Il a été Trésorier de la SIA de 2003 à 2009 sous les Présidences de Claude Cham et Jean-Pierre Couronne.